Jedra avtomobilskih relejev po meri: zahteve glede natančnega žigosanja in odpornosti na vibracije

Magnetna armatura releja EV pretvarja magnetno silo v mehansko gibanje, tako da njena geometrija, preostale napetosti, stanje površine in magnetni odziv neposredno vplivajo na potovanje kontakta, obnašanje sproščanja, zračno režo in doslednost preklopa. Pri aplikacijah v-prostoru motorja lahko praktična strategija nadzora žigosanja cilja na tolerance dimenzij okrog ±0,03 mm pri funkcionalnih značilnostih, nadzorovani višini robov in stabilni ravnosti po oblikovanju, pri čemer končne vrednosti določata risba releja in magnetno vezje.

Armatura ni le vtisnjena jeklena plošča. Je funkcionalna magnetna komponenta, katere debelina, položaj luknje, geometrija pola, upogibni kot in preostala napetost medsebojno delujejo s tuljavo, jarmom, povratno vzmetjo in kontaktnim mehanizmom.

Za dele za vtiskovanje avtomobilskih relejev je debelina materiala običajno izbrana skupaj z magnetnim vezjem in ne neodvisno.

Tipični elementi tehničnega nadzora vključujejo:

Te vrednosti so inženirska referenčna območja in ne specifikacije univerzalnih relejev. Omejitev nadzora proizvodnje je treba določiti iz strankine risbe CAD, sheme GD&T, izračuna magnetnega-vezja in validacijskih podatkov.

Geometrija magnetnega vezja v merilu 0,01–0,05 mm

Armatura in jarem tvorita magnetno pot. Majhna geometrijska sprememba na vmesniku polov lahko spremeni efektivno zračno režo in s tem elektromagnetno silo, ki je na voljo za premagovanje obremenitve vzmeti in mehanskega trenja.

Zaradi tega se mora pregled osredotočiti na funkcionalne dimenzije in ne le na skupno dolžino in širino.

Tipične kontrolne točke vključujejo:

• Vzporednost -polne ploskve znotraj meja-določenih z risbo.
• Položaj vrtljive-luknje je nadzorovan na približno ±0,03 mm, kjer je določeno.
• Geometrija-s-sklopom armature, preverjena s CMM ali namenskimi merilniki.
• Oblikovani odseki so po vtiskovanju preverjeni za vzmetenje.
• Ploskost, izmerjena po sprostitvi napetosti in ne takoj po oblikovanju.

Armatura avtomobilskega releja lahko doživi ponavljajoče temperaturne cikle, vibracije motorja, udarne obremenitve in magnetno aktiviranje. Material za žigosanje mora zato ohranjati dimenzijsko stabilnost, hkrati pa zagotavljati magnetne lastnosti, ki jih zahteva relejno vezje.

Za magnetne armature se lahko izberejo nizko{0}}ogljična magnetna jekla in drugi določeni feromagnetni razredi glede na nasičenost, koercitivnost, prepustnost, mehansko trdnost, zaščito pred korozijo in zahteve glede oblikovanja.

Izbira materiala se ne sme zanašati samo na natezno trdnost.

Za serijsko jedro avtomobilskega releja mora pregled vhodnega materiala povezati število tuljav, razred materiala, debelino, mehanske podatke in zahteve glede magnetne-lastnosti končne serije.

Napetost pri žigosanju in nadzor ravnosti 0,05 mm

Hladno žigosanje povzroči plastično deformacijo in preostalo napetost. V armaturi lahko nenadzorovana zaostala napetost prispeva k popačenju po oblikovanju, skladiščenju, izpostavljenosti toploti ali sestavljanju.

Uporabno krmilno zaporedje je:

• Pregled dohodnega lista.
• Progresivno -žigosanje.
• V-procesnem dimenzijskem vzorčenju.
• Pregled ploskosti in profila.
• Odstranjevanje robov ali nadzorovana obdelava robov, kjer je navedeno.
• Čiščenje.
• Po potrebi površinska obdelava.
• Končni dimenzijski in funkcionalni pregled.

Kjer so magnetne lastnosti občutljive na nastajajočo napetost, se lahko oceni določena razbremenitev-napetosti ali postopek žarjenja. Procesno temperaturo in atmosfero je treba validirati glede na izbrano vrsto jekla; generične temperature žarjenja se ne smejo prenašati med materiali brez metalurške validacije.

Progresivno žigosanje se običajno uporablja, ko armatura avtomobilskega releja zahteva ponavljajoče se operacije prebadanja, rezanja, oblikovanja, kovanja ali upogibanja pri obsegu proizvodnje.

Inženirski izziv ni le doseganje ±0,03 mm na prvih proizvodnih kosih. Matrica mora ohranjati dimenzijsko stabilnost med dolgimi proizvodnimi serijami, ko se spreminjajo obraba štanca, razmik matrice, dovajanje traku, variacije materiala in pogoji stiskanja.

Nadzor zračnosti matrice in 0,01 mm obrabe

Odmik-do-matrice vpliva na kakovost reza, višino bruha, prevračanje robov, življenjsko dobo orodja in ponovljivost dimenzij.

Za tanke jeklene relejske komponente je treba razmik izračunati iz razreda materiala in debeline in ne kopirati iz drugega dela.

Glede na zaporedje deformacije je treba oblikovati tudi progresivno matrico. Če se luknja uporabi kot referenčna točka za poznejše upogibanje, postane njena položajna natančnost proces-nadzorna spremenljivka in ne izolirana dimenzijska zahteva.

Pri-oblikovanju matrice in krmiljenju vzmeti pri ±0,5 stopinje

Armature, ki vsebujejo jezičke, zavoje, kljuke ali zamaknjene dele, zahtevajo kompenzacijo vzmeti.

Končni kot je določen z:

• Meja tečenja materiala.
• Debelina pločevine.
• Polmer upogiba.
• Smer zrn.
• Globina oblikovanja.
• Geometrija matrice.
• Utrjevanje pri delu-.

Iz tega razloga bi morala zasnova orodja vzpostaviti kompenzacijo iz izmerjenih proizvodnih podatkov in ne samo iz teoretičnih izračunov upogiba.

Kjer armatura zajame kontaktni nosilec ali povratno vzmet, lahko kotno odstopanje celo za 0,5 stopinje spremeni mehansko razmerje med komponentami. Funkcionalne dimenzije bi zato morale biti pod strožjim nadzorom kot ne-funkcionalne kozmetične dimenzije.

Magnetno delovanje releja določa celotno magnetno vezje. Armature ni mogoče kvalificirati neodvisno od jarma, tuljave, geometrije pola, obremenitve vzmeti in mehanskega hoda.

Uporaben pregled sklada-toleranc bi moral preučiti:

Profil armature → položaj tečaja → kot armature → položaj jarma → magnetna zračna reža → obremenitev vzmeti → hod kontakta.

Če ostane vsaka komponenta posamezno "znotraj tolerance", vendar nakopičeno zlaganje-navzgor premakne magnetno režo izven njenega funkcionalnega območja, lahko rele kaže nedosledno vedenje pri prevzemanju ali sproščanju.

Armatura avtomobilskega releja proti jarmu: funkcionalna razlika na lestvici 0,03 mm

Armatura ima običajno največjo kombinacijo geometrijske in funkcionalne občutljivosti, ker se premika relativno glede na magnetno vezje, hkrati pa prenaša mehanski premik.

Kontrola vibracij pri preskusnih pasovih 10–200 Hz

Avtomobilski validacijski programi lahko določijo profile vibracij, ki se bistveno razlikujejo glede na platformo vozila, položaj releja in standard kupca. Zato se generična "ocena avtomobilskih vibracij" ne bi smela dodeliti vtisnjeni armaturi brez dejanskega preskusnega profila.

Inženirska validacija lahko vključuje:

• Sinusna vibracija.
• Naključne vibracije.
• Mehanski šok.
• Kroženje temperature.
• Izpostavljenost-visoki temperaturi.
• Funkcionalno preklapljanje med okoljskim testiranjem.

Ustrezen okvir vzdržljivosti in zanesljivosti-na ravni releja je treba določiti glede na veljavne specifikacije stranke in standard releja. IEC 61810-2:2017 zagotavlja določbe za ocenjevanje vzdržljivosti in zanesljivosti relejev, medtem ko lahko avtomobilske zahteve za posamezne aplikacije dodajo ločene okoljske in mehanske preskuse.

Dobavitelj komponent releja IATF 16949 mora nadzirati več kot končni pregled dimenzij. Avtomobilska proizvodnja zahteva dokumentirane procesne kontrole, identifikacijo, sledljivost, preverjanje nastavitev, preventivno vzdrževanje in postopke-odpravljanja težav.

IATF-priznane zahteve za QMS v avtomobilski industriji za pod-dobavitelje kot ustrezne zahteve posebej opredeljujejo načrte nadzora, preverjanje nastavitev, preventivno vzdrževanje, identifikacijo in sledljivost ter nadzor procesov.

Praktična veriga sledljivosti za štancanje armature releja je lahko strukturirana kot:

Serija jeklarne → vhodni pregled → razrez/identifikacija zvitkov → serija za žigosanje → postopna-nastavitev matrice → pregled v-postopku → končni pregled → nalepka embalaže → serija pošiljke.

Podatki o načrtu nadzora pri 100 % / ravni vzorčenja

Pogostost pregledov mora ustrezati tveganju značilnosti in načrtu nadzora stranke.

Natančno pogostost vzorčenja je treba določiti z odobrenim kontrolnim načrtom, zahtevami strank, zmogljivostjo postopka in klasifikacijo značilnosti.

PPAP in 8D odziv za ±0,03 mm neskladnosti

Pri avtomobilskih programih morajo biti odstopanja dimenzij povezana z dokumentiranim-postopkom reševanja težav.

Koristna 8D preiskava odstopanja armature bi morala preučiti:

• Obraba matrice.
• Punch{0}}to-oddaljenost.
• Natančnost podajanja trakov.
• Sprememba debeline materiala.
• Tonaža stiskalnice in stanje giba.
• Poravnava-vodnika.
• Kontaminacija orodja.
• Različica-merilnega sistema.
• Prejšnji odobreni parametri nastavitve.

Trenutne zahteve IATF za avtomobilsko industrijo tudi opredeljujejo dobaviteljev razvoj QMS, nadzor-na podlagi tveganja, identifikacijo in sledljivost ter strukturirano reševanje problemov kot del avtomobilskega okvira kakovosti.

Kakšen je standardni dobavni rok za vzorce jedra avtomobilskega releja po meri?

Vzorci za hitro izdelavo prototipov z uporabo žične EDM in mehkega orodja so dostavljeni v 10 do 15 delovnih dneh, medtem ko vzorci progresivnih matric za masovno proizvodnjo zahtevajo 10 do 15 dni.

Kako zagotovite, da na kritični strani ni nobenih zarezŽigosana armaturna plošča za-visokonapetostni EV rele?

Uporabljamo progresivne matrice iz karbidne trdine z avtomatiziranim upravljanjem zračnosti in vzdržujemo stroge pragove višine brusov, ki so manjši ali enaki 0,02 mm, preverjeni z optičnimi primerjalniki.

Kakšna je najmanjša količina naročila (MOQ) za po meri oblikovane relejske jarme?

Standardna MOQ se začne pri 1.000 enotah za prilagojene progresivne matrice, čeprav se je za skupne inženirske razvojne projekte mogoče pogajati o nižjih začetnih količinah.

PošljiEV relejna magnetna armaturarisba, razred materiala, letna količina in zahtevana toleranca zdaj za pregled izvedljivosti orodja in postopnega-žigosanja, vključno z nadzorom dimenzij, sledljivostjo materiala in dokumentacijo o kakovosti avtomobilov.